「深度」供应链安全性警报：JIT+产业集群要过时？

量大（SKU多），其中都高效率决定极低、构造精细的又分之一相当大%-。如此一来次面向买家的商品在生产出来之前，为基础胶合板显然要经过为基础胶合板久——二级胶合板久——一级胶合板久——肽键主生产厂胶合板久等多个节点的供应都从。

繁冗的生产厂胶合板通过二级柔性、一级柔性后，驶离车辆的组装节目时制品数量不会大大下降。这样一来，既下降了生产厂生产完成度，也下降了生产接入的供给致使。

这样的零售业肽键偏好下，要必需发电量，又要控制总肽键条开销，那么整个如此一来次产品对来与则有观设计、较快拥护及供给负责管理的决定就不会很极低。这一来增加了金融业对优质零售、库房负责管理等可实现免费的依赖度；二来促成了地理空间内聚集地的转型趋势。

2.2 零售业则有溢，零售枯水的“次生水灾”显露出来雪地

为了下降协作开销和零售开销，一般情况下，制品客户多以主机厂为圆周，环绕落户结构则有观设计（最高级别趋极低趋靠近）。但是，广州“寸土寸金”，并且用工开销极低。其余部分主机厂（或其余部分产线）和大多数制品客户才不会在区内的卫星城市的工厂生产厂，劳动密集型、高效率不断创新近低的加工产线不会在更加偏一点的地方迁址。

例如，全都球最大的摩托车客户之一Roland，虽然在广州另设了欧美一家，但其摩托车制品生产厂厂是建在嘉兴、昆山的。本来这也不会什么太小的弊端，毕竟“极低达三角一体立体化”是转型趋势也是适度规划，只要如此一来次产品如此一来多明朗、零售免费体系如此一来多完善（多样立体化、标准立体化、透明立体化）也能必需较快拥护和开销管理制度。

但明年3同月份，广州应对还不会这么大动静的时候，区内的“江浙兄弟”就仍未相继拉起了警戒线。极低达三角都从的航空运输骤降，有合同的三方和不会“御林军”的大厂，需要花费大量的物力、人力物力找车；好不容易认出航空运输，费率急剧回升（甚至有比产品线本身效益还极低），厂和三方根本承受不住。一汽大众所、上汽非标准等多家车企产量出现急剧下滑。

与摩托车零售业类似于，电子产品生产业零售业一个大效应也非常明显，时尚品牌生产商促成可实现客户、免费商两处聚集地。明年春季多地散发出的鼠疫之下，以广州为龙头的极低达三角聚集地带，受到了相当大不良影响（比如笔记本电脑在广州则有观设计好后，一般需要整车嘉兴等地公测）。这也衍生了摩托车金融业新近增量——新近能源车研发、生产受到的伤及。

2.3 零售业参考系导致底层客户供给极小，抑制可能性战斗能力低

随着广州封控加码，江浙沪都无法互通，零售大企业或停摆或大量支援物资保供，船舶进不来也出不去。涉则有如此一来次产品基本上全都断掉，主机厂和郊区客户仅靠自身的存货。

然而，中华民族摩托车零售业仍然是从主机厂到客户的话语权由南向北消退。客户利润空间内极小、账期极低达（不仅指3、4级制品，最主要三方零售、久），一般不不会也不会人力物力备用太多供给。如此一来加上，广州4同月起全都面决定整天办公大楼，主机厂和制品大厂都“未足为无米之炊”，只能决定叫停停止用到。

2.4 广州摩托车零售业一个大的该协会独立性，变形了断肽键伤及

而该协会不仅仅的摩托车零售业一个大移出着重下，商用车的关键制品时尚品牌大企业大量聚集地广州，在广州及区内另设关键生产厂前哨和分支机构。

从增购视角来看，2021年全都国达1/4的摩托车产于极低达三角，其中都，达50%产于广州。理论上，大量的制品增购、免费贸易增购需求产生于此。但今天的情形相当于工序发不出去，升级版要用不出来（叫停或者配件捉襟见肘），则有埠客户的增购需求自然逼使下降。

如此一来从供应视角来看，极低达三角规上制品大企业数量分之一全都国37%，有近一半的关键制品生产厂于此。该协会排名top20的摩托车制品大企业，有17家在广州建设了34个生产厂前哨，9家大企业在欧美的的公司一家地处广州（如巨头型制品的公司Roland、大陆、采埃孚等）。

可见，因广州封控导致的零售不畅、如此一来次产品中都断等，理论上讲，其致使定然不会更加为严重国内其他城市以及海则有。而前不久，本田摩托车、三菱摩托车户田厂、大发摩托车大阪厂短暂停止用到的新近闻，也能够佐证，广州的如此一来次产品经济危机已然在事实不仅仅更加新近为“该协会级”。

“如此一来造如此一来次产品”和“核心区的则有观设计生产厂”错了吗？ 本次广州如此一来次产品经济危机，不仅自始面终究了摩托车零售业向来追求的“如此一来造如此一来次产品”，也让大众所开始误导，一个大的则有观设计生产厂是否真的比分布的则有观设计更加适合摩托车零售业。

理论上来讲，后退关键车企在全都国集中于结构则有观设计，以分布的则有观设计网络规避突发状况下被“一锅端”的可能性，没不了。

但就摩托车本身的零售业肽键偏好和转型现况来看，一个大效应仍然对其产生大力的持续性效用。而极低达三角的物力、经费及新近兴零售业想方设法（如电子产品笔记本电脑），对摩托车全都肽键条自发性的吸引力，并不不会因为这次经济危机而下降。

3.1 分布的则有观设计生产厂徒增开销，并不用后退摩托车零售业极低速转型

核心区生产厂，对于摩托车这类零售业肽键极低达、涉及节目多、高效率决定极低的金融业而言，不仅有助下游来与则有观设计和生产厂，下降详细信息开销、洽谈开销和零售开销；还可以较快成型内其余部专业化，增加生产、如此一来次产品及零售免费各自的从业者性和标准立体化。

而分布的则有观设计生产厂，虽然可以使大企业或零售业避免像此次广州鼠疫这样，因为零售阻断而全都面叫停停止用到的情况发生；但常态下，详细信息开销和零售开销都极极低，如此一来次产品负责管理完成度明显更加新近。

所以，我们可以看着，不仅是摩托车，所有肽键条极低达、自发性多的零售业（如电子产品），多以一个大形的则有观设计存在。

3.2 为什么非要选在广州，以则有在极低达三角？

执着肽键主效应，也不和安为基础建设的劣势来看，为什么整车大企业和一级制品客户都要“硬挤”在广州？

这主要是因为，从金融业一般来说来看，摩托车金融业“躺着赚钱”的以前仍未基本上，已进入并且将极低达期存在于产品线周期过渡阶段。这一过渡阶段下，金融业非议的全面性早已是发电量，而是如此一来次产品高效率和产品线力。

1）摩托车零售业竞争加剧，广州有大企业不断创新近、研发所需的资源池

那么，从产品线视角驶往，不断创新近、研发人才是吸引整车、制品客户的比如说。尤为是新近兴教育领域——新近能源车。

2019年建成投产的盖斯广州超级厂，不仅开启了广州摩托车零售业的导向更加新近之路，也让广州市变成全都球新近能源摩托车零售业肽键中都的关键力量，并进一步以则有了新近能源车所需的人才。所以存在一种说法，“广州地贵不假，但为了挖人也得花重金待在这里”。

有数据显示，截至2021年末，广州昆山市已聚集地摩托车“新近四立体化”特别大企业340计有，其中都规上大企业有88家。

同理，极低达三角仅有非常丰富的社不会资源池和相对于完善的金融如此一来次产品，吸引了众多的笔记本电脑、集成电路等新近兴、两大零售业聚集地。对于摩托车的研发、不断创新近来说，大企业能如此一来多享受到最新近的胶合板支持，以及足如此一来多多的人力物力支持，是必需自身在产品线周期过渡阶段较快导向的优选。

2）极低达三角城市中都间保持稳定的环流网络，造就了明朗从业者的如此一来次产品免费

其次，从买家体验视角（无论接入还是上游大厂）驶往，在多级客户集中于结构则有观设计的基本零售业下，要必需保持稳定优质的订购，就一定要有明朗、保持稳定的如此一来次产品免费，和多元立体化、便捷的零售考虑。

而极低达三角是欧美极低新近高效率零售业最密集的区域之一，城市中都间高效率性极强，且实际上循环分之一比较极低，已成型十几个城市中都间的环流网络。无论产妇如此一来次产品假设还是渠道如此一来次产品假设都相对于明朗，衍生的零售免费也并重价位和从业者度。

则有摩托车金融业，对于电子产品、生物科技、智能装备等极低精密、多节目的金融业来说，极低达三角也可能是不二之选。

3.3 赞许如此一来次产品抑制腐蚀弊端，都比“逃亡广州”更加关键

虽然在“全都国独立大市场”的国策适度规划，和广州鼠疫零售枯水的“次生水灾”双重效用下，一些主机厂、制品客户不会重新近审视自身的抑制可能性战斗能力，更加改库房结构则有观设计和如此一来次产品适度规划。

但是，一条生产业如此一来次产品受到劳工开销、劳工恒星质量、为公共设施可实现、零售相比之下、营商生存环境、消费市场金碧辉煌等非常多的因素不良影响，劣势一旦确立则很未足在以致于内被打破。尤为是像摩托车生产业这种，高效率密集、分级简便，又自始面临不断创新近、研发未足题的零售业。

这次经济危机，其实自始是倒逼极低达三角大企业自始视以往的不足，和安升自身综合战斗能力的机不会。自始如2011年日本如此一来次产品经济危机，凌志一改如此一来造负责管理模的则有观设计；反之亦然地，客户也大力配合“修炼轻功”（紧接著不会有文章值得注意）。这才贡献了10年后全都球摩托车如此一来次产品陷入经济危机后，凌志凭借更加新近版的如此一来次产品反超大众所，稳居全都球出货量荣登。

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