李想的实用主义和理智

15万~41万元价格区间。

即使如此轿货车则抓到SUV消费近来，推显露即使如此ONE，适配遽程双管，为Gmail打造无法里程数忧郁的平板电动货车。独特精准的适配，使即使如此ONE在相当多造货车全因之在此之前备受瞩目，最早明白万辆机动货车辆交付给。

其二，符合之在此之前国大家庭绝大多数长途汽货车一幕。

奶爸夫妇俩送去一个娃或者两个娃上下课/班的城市通勤、从前之在此之前小朱家回去逛街或者观光旅游——某种程度是之在此之前国大家庭绝大多数长途汽货车一幕。即使如此轿货车恰好依赖于之在此之前国大家庭的这一旺盛市场需求。

即使如此ONEGmail年轻人锁定奶爸夫妇俩，多功能标准型大家庭用货车——沦为即使如此ONE的市场推广炮火。即使如此L9越加来越加上层楼，其对大家庭Gmail的把握越加来越加为从根本上，在功能与体验上顺利完成了换用。

其三，从Gmail角度显露发。

拥有三次新创经验的李想先为之在此之前国产品心理——以Gmail为之在此之前心，这也是即使如此轿货车迥异于其他后年货车军力的绝对优势。

在此之前期交付给给Gmail的即使如此ONG除少数改进自由空间，Gmail调谐座椅的较硬硬度和悬挂某种程度增高。2020年4翌年，在一次直播之在此之前，李想称“将对4翌年在此之前交付给的即使如此ONE完全免费换用后四轮涡轮机”，并对“2019年12翌年和2020年1翌年交付给的少量黏合剂过硬的座椅顺利完成完全免费越加来越加换”。

其四，押宝遽程双管。

即使如此轿货车从外部押宝遽程双管消除方案。

可油可电，无须滞空忧郁，这是遽程双管的小得多优点。遽程发电机组的系统总体上，即使如此L9选用由即使如此轿货车控股的即使如此新晨公司自主合作开发的1.5T四缸遽程器。CLTC工况下，热机耗油量5.9升/100公里，CLTC总滞空里程数1315公里，WLTC总滞空里程数1100公里。

不管是以前折戟的货车和家SUV，还是即使如此ONE，抑或即使如此L9，某种程度上，都消除了之在此之前国大家庭的长途汽货车痛点。

这就是李想敬仰的自然主义，这种路线让即使如此轿货车沦为后年货车军力之在此之前的多才多艺。

02.

极为抠门

硬币的另一面上，李想又十分“抠门”，是精致的所谓主义者。这种“抠门”和所谓，已压制到即使如此轿货车的方总体上面上。

一个典标准型的例子是，搭载1.5T三缸的即使如此ONE，在各总体上都处于一种大多衡长时间——无法太突显露的内置。却是岚图FREE，正因如此热气四轮涡轮机，又有碳纤维独立悬挂。

有业内透露，以前即使如此ONE断轴，就是因为转向节球头使用工程塑料肇因。但在即使如此轿货车或许，这是一种节大约费用的充分体现。

李想的“抠门”处处有迹可寻。2018年10翌年，北京演艺之在此之前心发布则会则会场，身着深色衬衫和牛仔裤，送去历史性的憨厚眼神，李想显露那时候舞台之在此之前央。即使如此ONE第一次和大众所会面上，是一次极为恰当的发布则会。

2019年4翌年，即使如此ONE在苏州常州合作开发基地主板。有媒体眼中，这次发布则会甚至必需“寒酸”来眼中。李想对费用的把控，可谓到了完美长时间。

甚至坊间一等待时间，即使如此轿货车改称也与费用压制有关。即使如此轿货车原名“即使如此智造”，变越加来越加为“即使如此”后，从四个字义缩减为两个字义，可增高货车标以及线下超市贴的合作开发费用。

“也不是我们借钱，节大约是一种氛围，我们内部都在说什么阶段，这是从0到1的生存期。”李想知道。

即使如此L9年会上，一位网路上留言道：“回事我是一个即使如此汁，即使如此ONE送货使用得可能不错，第一等待时间交付给了即使如此L9，但这几天冷静下来，可能不太满意。在即使如此L9身上，即使如此ONE所有好处——除货车体则有，其他都无法改进。”

对即使如此L9，这位网路上总结显露5条好处，其之在此之前一条是“即使如此L9主驾屏幕取消，太突兀，内部设计极为不协调。”

即使如此L9用一个13.35英寸全高清投影双管亦然看显露的系统（HUD），来取而代之大体上上轿货车固有指示器盘。“取消指示器屏不太必需”“如果有一定精神分裂症的人，毫也许问则会很难为了让即使如此L9的内部设计”……即使如此L9年会上有多位网路上留言。

但也有网路上相信，这就是李想抠门的观感。

对即使如此L9的HUD亦然看显露，李想做显露辩解：“L9所使用的HUD亦然看显露,是一款回事设计好的全高清HUD，同时还消除了雪天和墨镜（看不清）的问题。”他进一步解释道,对比同样无法指示器盘的Model 3/Y，尼古拉·特斯拉送货的改装越加来越加自已边上HUD，而不是指示器盘。

WLTC纯电滞空里程数变化很大也被网路上戏谑较多。“冬季基准即使如此ONE WLTC纯电滞空大约80KM，夏季为130KM，有所不同变小下，即使如此L9冬季与夏季分别为100KM和150KM，回事挺拉垮，大体上无法任何强化。”

资料看显露，即使如此ONE WLTC纯电滞空为155KM，即使如此L9只上升了25KM，多达180KM。

网路上的戏谑也不无道理，算是汽油已进入10元时代，短途驶入产品越加来越加青睐使用纯电涡轮机。

华丽、科技、平板……宣传攻势此番的即使如此L9，回事越加来越加某种程度着重于机动货车辆自身的必需性，算是必需才是轿货车作为交通工具的本质。

“那时候新胶合板轿货车其产品越加来越加炫，各种即使如此加，各种之最。在我或许，他们大多不则会主动发布一个羞干见人，但更加重要的技术参数，这就是整备准确性！整备准确性！整备准确性！”一位业内专家发显露警告。

这也是新胶合板轿货车的现状。长期以来，在大体上上燃气总体上，轿货车跨国企业在减重遽效必需总体上近乎明白完美，比如燃油小标准型汽货车大约1.3吨，1.5吨~1.8吨较重。但那时候，理念全变了，新胶合板小标准型汽货车2吨以上比比皆是，2.5吨并不极少。

即使如此ONE整备准确性为2.3吨，即使如此L9多达到2.52吨。因为锂电池缘故，新胶合板轿货车整备准确性有所提高，但仍要是越加重越加好。

“货车重了，载运生产成本毫也许问增高，耗用的胶合板和合作开发费用明显上升。与此同时，制动的系统、驶入的系统、悬挂承载，乃至货车胎都要加重负担和形变，驱使稳定性、增高阻力都越加来越加加麻烦。等待时间一长，其产品短路和性能变小就则会快速遽长，越加来越加不用知道路程和人大多耗电。”上述业内分问及。

他期望新胶合板跨国企业不要只抽吸引双眼的内部设计、电子装置和自由空间尺寸等炫耀，也某种程度晒晒回事的性能指标是否技术，否则，就不可长久持续。

自然主义也好，所谓主义也罢，造货车全因们都不得不面上临经费不足和自身回血的无助。

截至目在此之前，以“蔚小理”为代表的造货车全因们大多未明白盈利。这其之在此之前，即使如此轿货车某种程度是最接近盈利的跨国企业。上周一季度，即使如此轿货车明白营业收入95.6亿元，去年同期遽长167.5%，环比缩减10%，净亏损1090万元，对比2021年四季度净利润2.95亿元，去年同期下滑104%，

但在此之驶去途之在此之前，饱含连续性。一总体上，随着小鹏G9、蔚来ES7、问界M7等之在此之前大标准型新胶合板SUV其产品日渐丰富，市场竞争极为猛烈。另一总体上，鼠疫以及产品开发的承压能力等，也许都为月份市场遽添了自变量。

双面上李想能否抵多达第三次新创的落日？

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