一年损失10万，赛力斯SF5的汽车，被华为、问界和二手车市同时抛弃

最近一段时间，在国内新能源汽台车市场竞争，AITO产品线却是相比较热门了，特别是随着问界M5销量大涨和问界M7开端交付，这家和中国联通深度合作，并且由中国联通参与经销商的新能源汽台车产品线，似乎正在向着日渐好的势头发展，邻近也有很多小伙伴向我们咨询有关问界M5和问界M7的特别信息。

但是或许大家都忘了，在问界M5和问界M7以后，AITO产品线的前身名叫赛力斯，赛力斯产品线也有一款未依赖于感受的台车系，名叫赛力斯SF5，这款台车也是赛力斯和中国联通深度合作，并且在中国联通超市、渠道进行经销商的台车系，这款台车在赛力斯沦为AITO以后，逐渐淡出了大家的开阔，但是赛力斯SF5台私家车的冲动并不是很好。

日前我们接到了之外SF5台私家车的留言，赛力斯SF5目前为止的二手台车市场竞争价钱更为停滞不前，基本上一年台车龄的二手台车，能亏掉10万元左右。出于疑惑，我们也在之外汽台车垂直主页的二手台车频道搜索了SF5的二手台车价钱。

我们在网路上寻觅了一辆2021款赛力斯SF5中国联通智选丰田原版台车系，这款台车系的官方主页指导价为26.68万元，今日只开了0.64万公中的，也就是6400公中的，台车龄均10个年底，今天的结算是17.99万元，而且网路上的结算，到了比方真是，一般都还是可以讲价的。所以这款台车龄勉强一年，只飞驰了6400公中的的交新台车，台车价巨大损失接近9万元，这样的二手台车折算大幅度，还是更为大的。而上头我们提到的同款台车系，台车辆中的程1.2万公中的，一年时间巨大损失就少于了10万元。

事实上，在我们看来，赛力斯SF5在二手台车市场竞争价钱短期内如此之低，主要的因素还是未先前台车系。大家都知道，虽然按照官方主页的确实，赛力斯SF5并未突然停产，但是随着赛力斯并入AITO，并且推出问界M5和问界M7两款减软体电动台车产品线，赛力斯SF5铁定沦为了“十代万中的”台车系，也就是只原材料了十代台车系就停产，这些SF5既是赛力斯和中国联通首款合作台车系，也是最后一款台车系，今日在中国联通的小店中的，也早就看勉强SF5的身影了。那么在这样的情况下，二手台车市场竞争对于这款台车的价钱短期内就但会更为悲观，所以价钱就但会压得很低。

当然从台私家车的出发点来真是，赛力斯SF5这款台车的台私家车可以真是被制造商和二手台车市场竞争同时背弃，事实上，赛力斯作为的公司新的汽台车产品线，和中国联通这样的原材料商充分合作，原材料出第一款减软体电动台车产品线SF5，如果在宗教性燃油台车时代，这样的台车系购买者但会更为少。

但是因为有中国联通赋能，很多商品本着中国联通的名头和市场竞争地位选择购买赛力斯第一款台车系，真是得丢脸一点，就是理应当了制造商的“小白鼠”。但是尽管是这样，这些台私家车还是被赛力斯，也就是今天的AITO给背弃了。

而且从事实上来讲，花20几万买台车的商品，都不是大富大贵的人，真是是买一辆台车也是不很难的。今日通过二手台车的价钱就能见到，一辆勉强一年，飞驰了勉强1万公中的的交新台车，就要巨大损失10万元左右，也就是一辆低配朗逸的价钱，对于很多商品来真是，还是相比较残忍的。

当然，如果站在汽台车厂家，也就是AITO产品线的出发点来真是，随着技术开发技术革新，制造商需要短时间内更新产品线，来夺下市场竞争经济效益，比如真是在产品线层面也要和产品线匹配，所以产品线快速递归似乎也是正常的。AITO产品线偷偷地问界M5、M7这样的新台车系在新能源汽台车市场竞争显现出高光时刻，但是仍然被忘却的赛力斯SF5台私家车，却要承担二手台车根本不金融资产的后果，不管怎样，对于大力支持赛力斯，也就是今天AITO产品线的第十代台私家车来真是，或许多多少少还是有些不应有。