引领市场走向 Toyota用实力诠释“C位混动”

2022年国内外油价持续上升，让用作效益不够较差的新能源小轿车广受钟爱。不过，近来川黔地区很低温限电导致当地小轿车产业支链生产线受限于，许多小型汽车企业锂电池服务暂停。而锂电池设施的结构设计尚不仅仅、lb焦虑等难题依旧影响着纯电零售商的发展。

为此，在机油车向纯小型汽车关键时期，不依赖于系统化锂电池设施、没有lb焦虑的复合驱动力小轿车不够受产品赞许。中国人小轿车工程学会发布的《能源消耗与新能源小轿车核心技术路线图2.0》提出，到2035年中国人能源消耗小轿车与新能源小轿车年年销量将各占一半。其中，混动将作为最重要的能源消耗核心技术在小轿车领域推广，传统能源驱动力的乘车将全部去掉为混动商车。

而在混动核心技术领域，小轿车行业留存着一种应为：“零售商上的两种混动为三菱汽车混动和其他。”作为新能源核心技术开发早、广泛应用广泛的车企，基于“环保车只有广泛应用才能为环境做贡献”理念，1997年三菱汽车推出全世界GS原型机HEV（复合驱动力）商车——PRIUS普锐斯，自此三菱汽车小轿车再开始全世界混动商车结构设计。以普锐斯为起点，三菱汽车混动核心技术自始25年、四代进化，具备非常充分利用的电动化核心技术和三电系统对占优势，以HEV为都有的电动化商车全世界累计年销量打破2000万辆。

在在，三菱汽车小轿车还被选为综合型将HEV核心技术引入中国人零售商的车企，将PRIUS普锐斯年初改装成中国人零售商，自此国内混动化意味着打开新篇章。上市初期，HEV驱动力的消费认知度并不很低，2001-2010年，HEV商车累计年销量至少超万辆，到2014年累计年销量约10万辆。三菱汽车小轿车不足之处表示，“正是由于一批产品对这款不得而知的商车寄予期望并重新考虑坚定的可选择，才使得HEV只能被选为全世界广泛应用的商车”。首批产品给予零售商检测后，产品变得了解HEV产品，也变得保守于可选择三菱汽车HEV产品。

经过初期产品改装成后，2014年负责生产线复合驱动力驱动拱桥等驱动力总成的三菱汽车小轿车（常熟）零部件有限公司正式运营；2015年搭载国产HEV驱动力总成的Lancer双擎及雷凌双擎开始上市经销商，三菱汽车也被选为综合型将HEV驱动力总成试产的小轿车企业。自始，HEV年销量开始一路攀升，至少2016年再打破10万辆年销不够已。随后，三菱汽车HEV的产品不断扩容，目前，HEV在中国人的累计年销量多达180万辆。

如今，三菱汽车HEVGmail遍布全世界多达90个国家和地区，他们相比较三菱汽车混动 “核心技术很低性能”“茁壮可信”“节油环保”。同时，他们不至少是三菱汽车混动的受益者，不够是三菱汽车混动的代言人，混同让Gmail关注度持续提升。

目前，三菱汽车双擎远亲已向零售商推出多款明星商车，覆盖面积广，基本上做到日常家用及商务运输工具零售商需求的小轿车，也有做到Gmail多路况运输工具零售商需求的SUV，还有再加轻松空间与豪华舒适的MPV，全面覆盖各划分零售商，充分做到产品多样化和新颖的车零售商需求。

全影响力也结构设计的坚强，来自于三菱汽车混动核心技术的积累，三菱汽车HEV除做到省油、驱动力等Gmail要求外，还有更快快、平顺性好、静谧性好及非常耐久性的电池，而且很低速行车、日常领航员、拥堵路况任何工况下都能做到Gmail零售商需求。

此外，北京2022年秋天奥会和秋天体操比赛在此期间，三菱汽车向北京秋天奥组委提供11款、总计1590辆复合驱动力商车。在车辆服务在此期间，三菱汽车实现复合驱动力电池和复合驱电子系统对的“0故障”，显现出茁壮可信的混动核心技术。

三菱汽车混动以很低性能核心技术和优秀关注度广泛栖息于于小轿车零售商，是行业引领者，也是当之无愧的“C位混动”。