广汽传祺影豹混动，谁说是新能源不能运动？

传祺影豹的经常出现，让我忆起JDM时代背景那些“神”一样的存在，那个时候，AE86、S2000、S13、ek9、 R34等等占优势了年驭人们的生活习惯，那些新世代的青春与这些经典作品伴。而影豹正是给里面国的年驭人一个美好的青春回忆。

基于年驭小团体的消费者偏爱而生传祺影豹，在应运而生之出便被贴上了国产性能车的页面，凭借近日的除此以外形和不俗的的推进力表现，其很快便赢得了市场竞争的赞许。而夹动车种的另一款，则再进一步补齐了变速箱配备以及夹动遗漏的短板，并且在建筑设计也为我们造成了了一种愈来愈近日的选项。

不难断定，影豹夹动在建筑设计上并从未做出但会专属的偏离，甚至经典作品的四出排气也得以保留。并不相同之处在于，它靠拢了现有的色彩挤压，可以看到前脸与轮毂的黄色雕刻均被紫色所取代，从而充分利用愈来愈多受众的内涵偏爱。除此之除此以外，新车还新增了授命银香江样式色，其特征是在并不相同强脸孔境下可呈现出并不相同的视觉效果。

配色除此以外也采用了正因如此的建筑设计逻辑。首先，可用的颜色修饰被去掉，缓解了在此之前过于激进的机首氛围。其次，为了与全新车漆颜色形成呼应，配色新增了科技红蓝隐喻，从而达致再进一步标明自己夹动理应的目的。

迫于挑战受压，除了现有的1.5T、2.0T油箱都有旧版除此以外，影豹又另一款了夹动都有旧版的影豹，确实电子技术的进步，造成了了愈来愈多元的选项，也在推进力和油箱经济效益上找到了平衡。

当然，我们时至今日着重体验的还是这套来自传祺正向合作开发的相当可观浪夹动GMC2.0控制系统。虽然传闻直至认为传祺得益于与丰田的合作，包括THS 的电子技术，可以覆盖愈来愈多产品，但很突出，传祺并不决心自己只是巨人脸孔下的一个受益者，而是决心能够有愈来愈多的自主电子技术加持。一方面是采用广汽2.0ATK高效阿特金森推力，其里面除此以除此以外了GCCS 高效燃烧控制系统、高摩擦建筑设计、排放再泌尿控制系统、智能热监管以及静音建筑设计，是一款夹合推进力专用推力，因此，热灵活性达致了42.1%。

另一方面，就是定位了相当可观浪夹动GMC2.0所发展集成式双电机平行中轴串并联DHT，构建控制系统灵活性和能量监管优化；WLTC高速夹动控制系统热效耗能≥95.5%，保证了推力在并不相同高速下均工作在最优区域内，时刻保持控制系统高效直通，综合功率不等175kw，满足推进力输出的同时充分利用车重的经济效益。从正式给出的资料看，在WLTC高速下，影豹夹动的车重可以高至4.33L，按照这样的标准规范推算，带回去油的航程灵活性基本上可以达致1500公里。当然这只是理想要状况，实际可参考的资料是，在试驾当天停车了的32.7km城市通畅后，路面软体给出的平均车重为6.7L/100km，此除此以外，指示器也揭示了在此之前157km的累计平均车重，为6.5L/100km。

其实相比油箱经济效益，夹动都有版造成了的停车剪裁的提高极为突出。作为驾驶影迷，我对它的推进力输出表现和想要像印象极为深刻，都有是这套夹动控制系统并从未实质上撑向温吞的风格，反之亦然，它直观上的慢速想要像已实质上高达了一众2.0T车种，都有是里面上的推进力响应非常实际上。

而夹动控制系统天然的平顺性，都有是推力与电机无缝的切换，造就在需要平顺的时候缓缓而来，坦率说是，想要比刚出道时的1.5T影豹，高速不定的疑虑几乎已遗留下，如果抛开推力微弱的震荡和响动不谈，它驾驶起来甚至可以和纯电车种相匹配。不过唯一的不足是，油门与刹车踏板里面上过于敏感，这样的设定对于日常驾驶来说确实不够友好。

夹动的另除此以外一个优势就是静谧性，除了推力本身采用了静音处理，同时车舱的NVH也得到了再进一步提高，所以推力采取行动并不易被迷惑。底盘除此以外，由于夹动控制系统部件的加入，使得整车重心相比油箱都有版下降了12mm，一般来说它在爬坡里面的动态表现也会小幅提高。除此之除此以外，悬挂牵动着体重的增加进行了新的标定，在巧遇较大疲劳时并从未经常出现犹如的弹跳，所表现出的结实与厚重感令人印象深刻。

作为年驭人第一台运动轿车，影豹油箱都有版造成了的愈来愈多是惊心动魄，而与油箱都有版并不相同，影豹夹动将给影豹驭友造成了另一种“驭”体验。受制于国内油价的波动，影豹夹动的高车重让年驭人可以战象走到。但巴士及想要像并从未缩水，这是最难能可贵的。

本文作者为脚踢车帮 耿安