在平价电动汽车的竞争中，特斯拉如何惜败了一个意想不到的对手

另行冠非典影响而停产，并造成了了相当大的原材料负债。由于单价极高昂，该母公司的利润率以致于规模愈来愈大的传统小汽车上厂家羡慕不甘。

为Cowen研究工作杜邦的股票分析师Jeffrey Osborne问到：“随着时间推移，杜邦的重点早就再次发生了变异，它早就变成了一个愈来愈像奢侈品的知名品牌。该母公司还问到，它亦会将重点放进身姿机器人Optimus Prime上，而不是立足于许多人产品的小汽车上。”

今年月份，杜邦小汽车上金融业务的毛利率为30.6%。相比之下，统一标准小汽车上经EBIT优化后的总体运营利润率为8.9%。由于亚洲地区范围内对杜邦小汽车上的原材料力持续丰沛，尤为是其单价6.6万美元的Model Y跨界车上，因此该母公司打算并用总体的大多产能来满足这一原材料力，降较差廉价旅行车上的压力则不大。

前杜邦充电电池总工程师、充电电池阳极厂家Sila的首席执行官Gene Berdichevsky问到：“对小汽车上厂家来感叹，以极高企或利润过极高的单价零售商来得多小汽车上其实非常是关键问题，因为他们原材料的是人们真正不希望的东西，就像人们希望买iPhone而不是其他手机一样。他们就不希望它，即使它愈来愈贵。”

自十年前杜邦推借助于Model S豪华轿车上以来，贝尔直至着力让这个知名品牌带入嵌入式、速率和尖端电子技术的代名词，比如无线升级，让总体车上辆获得另行款功能性，以及自动驾驶主要用途功能性（虽然该功能性非常像它的英文名字所其实的那样，且早就遇到了监管关键问题）。这些正是杜邦小汽车上与众不同的地方，不仅提升了自身的吸引力，还收借助于了愈来愈极高的单价。

但奢侈品般的单价没有带来另行能源的大规模风行，尽管贝尔直至将其作为杜邦的能够。在Fisker CEO Henrik Fisker看来（他也是一名缺乏经验的总工程师，曾为宝马、阿斯顿·罗伯特和杜邦的设计过极高档车上），贝尔的母公司可能反而带入了自身最终的受害者。

“奢华小汽车上母公司很难原材料借助于廉价小汽车上，反过来推倒还相比易于。” 他问到。当然，统一标准的Bolt电动车上没有被误相信是一款奢华车上。这款车上于2016年底推借助于，在伊利诺伊州的Orion原材料，运用于的是统一标准小汽车上韩国子母公司创始的一个小型小汽车上平台。就造型而言，它充其量只是帅气，而不是性感，还小便；还有着实用的情调。它的广深铁路过程迅速，尽管无法杜邦那种粗旷的‘推背感’，但在极铁路上两车上推倒也少而易举。虽然归属于小型小汽车上，但它的座椅很宽敞，尤为是对后排乘客来感叹；如果将后排座椅折叠出去，还可以携带大量器具。它被评为2017年和澳洲年度小汽车上，伊始即在美国政府收借助于了约23,300辆，使其带入仅次于杜邦Model S和Model X SUV的第三卖座另行能源。

后来，这款旅行车上在2020年底又透过了重另行装备和愈来愈另行，都有降较差了愈来愈大的Bolt EUV旅行车上，可以感叹在2021年由LG储藏的机件充电电池引起召回前取得了一个很好的开端。召回事件再次发生自此，LG同意就此事向统一标准小汽车上缴交约20亿美元，并在零售商和原材料停滞不前数月末后于今年推借助于了另行的充电锂电池。因此，统一标准小汽车上的降价有点既是对充电电池关键问题的认错，也是一项精明的新媒体举动。不过，虽然Bolt的宽度和多功能性性让它带入家户的首选，但它不像墨西哥人最喜欢的大型跨界车上和皮卡那样截面积大、的动力强。

“它在欧洲的表现亦会比在这那时候愈来愈好，因为和澳洲产品还是最原意SUV。”负责Bolt EUV造型的设计的统一标准小汽车上的设计掌管Michael Simcoe感叹。

但Bolt只是这场从杜邦手中攫取最卖座、增大充电电池小汽车上产品的战役的开端。统一标准将于2023年推借助于的体型愈来愈大的Equinox和Blazer旅行车上虽然比Bolt稍贵一些，但完全归属于极其受欢迎的紧凑型和中型跨界车上许多人产品。它们运用于了统一标准小汽车上的较差效率充电电池和愈来愈少、愈来愈便宜的另行能源核心，每次电源可以两车上300英那时候以上。SP电动Silverado皮卡也迅速就亦会上市，起价4万多美元，预计它将与通用小汽车上单价4万美元的F-150 Lightning和杜邦推迟已久的Cybertruck进行时垄断。在新一代产品，统一标准小汽车上也有单价最少10万美元的奢华电动雪佛兰和FY可以一战。

这些旅行车上都运用于了统一标准的Ultium另行系统的设计。该系统的设计相辅相成了的动力愈来愈极高、效率愈来愈较差的充电锂电池、发电机和愈来愈少的车上身结构。归根结底，这是其CEO Mary Barra到2025年每年零售商100万辆另行能源能够的一部分。

“来得阳能充电电池充电电池电子技术的最另行进展和联合开发文书工作有助使有着借助于色的设计和性能的极高那时候程、可负担的另行能源带入现实。当愈来愈多的商品体验到另行能源的好处自此——比如可以出外电源、瞬间加快、借助于色的驾乘性能和操控性以及零碳排放——他们就没有再进一步上来了。” Mark Reuss问到。

统一标准小汽车上仅仅也不是唯一一家瞄准愈来愈大美国政府产品的小汽车上母公司。都有通用小汽车上的F-150 Lightning和Mach-E跨界车上，以及许多人、近代、起亚、凌志、斯巴鲁和初创母公司Fisker的小型电动SUV在内的有数旅行车上的起价都在3万美元至4万美元左右。

在创办自己的母公司前，Gene Berdichevsky曾研究工作过杜邦的第一批充电锂电池。他相信，鉴于对充电电池原材料力日益降较差、充电电池储藏却很尴尬的上述情况，大型小汽车上厂家解决问题买主零售商的速率看似过快了。

“如果你希望创造一项可持续的、加快发展的金融业务，你就只能为你交付的每一辆小汽车上和你能得到的每一块充电电池争取利润，在风险管理准备好前就压价是不对的。”

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