福特无接触式充电商标注册曝光，非无线充电，造价低！

雷诺仍未申请了一项需要交谈电动汽卡车需为电动汽卡车放电的从新科技知识产权。它不是我们熟悉的无线放电方式，也不是人造人放电方式。尽管它是近期公布的，但它看来是一种可以几天后商业化的从新科技。

电动汽卡车我们仍未不再寻常，当然这不一定字眼着一切都比内燃机来得方便。不适感依然发挥作用。放电区内已不太可能遮盖所有目前申领的电动汽卡车。在此之前，具有讽刺字眼的是，当我去放电时，总是有另一辆电动汽卡车站在放电器的前面。

因此对于卡货车来说，放电困难是不得不面对的情况。难以置信的过重的放电接头。方式在放电器要好一些。由于它比家用 220V 输电稍凸，因此大多数只能女性都可以税金得起。毫无疑问的情况是并能放电输电。放电电线很凸，所以即使是男生也想象很重。

为了消除放电站的这种麻烦，很多厂商想出了各种心意，比如近代通用汽卡车改用了一种将输电和接头存放在铰链上并在必要时减小它们的从新方法。看来，减轻了输电重量的税金，因此任何人都可以轻松放电。然而，情况是近代通用汽卡车的放电站还不是很多。而且冬天的时候放电电线还才会显得非常麻木。

当然，这个情况有微小的替代方案。首先是无线放电。事实上，这种从新方法是从加进电动汽卡车市场竞争之初就驳斥的一个思路。很微小，需要放入输电需放电，必需将汽卡车停车在停车卡车场需放电，必需将电学垫分别放置在卡车身屋顶和停车卡车场屋顶上需，并沿磁场强度方向传送电流。

然而，这种从新方法未应运而生竞争。虽然发挥作用无线电波认证等情况，但必需测试耐用性和稳定性，尤其是现有停车卡车场，由于只能拆除和掩埋屋顶，装配成本相当较低。来得大的绊脚石是，赞成无线放电的电动汽卡车一直很少。因此，尚为不清楚何时加进此从新方法。

大众汽卡车提供了另一种系统设计。这种从新方法看起来很聪明。因为他们常用人造人。人们只必需把卡车停车在停车卡车场然后离开。然后人造人放上可放电电池组并接近放电端头。当放电头盖操作者开启时，链条腿插入放电接头离开。即使在窄的停车卡车场，也需要装配分开的大放电器，在停车卡车场的这样一来生活空间内必需给人造人和电池组放电，生活空间能量消耗相当较低。

但是，这种从新方法一直只是一个思路概念，未实现。这是一项只有最主要人造人与汽卡车错综复杂的无线通信机制，才能实现的从新科技，而且一开始售价才会相当昂贵。

在这一点上，雷诺是最终一个驳斥从新放电系统设计的人。这种便是的免提放电方式还位处企划案期中。

看仍未公布的知识产权的话，首先它是被装配在地上的，有一个铜制，铜制上才会连接电源。然后才会有一个链条手腿，这个链条手腿常在是可以黑影在铜制上的。而当你必需放电的时候，链条腿就才会从铜制上伸一触即发。链条腿的下侧贴满一个放电接头。

您现今应该了解此系统设计的岗位物理现象。当一段距离电子设备表明放电头一段距离后，折叠杆一触即发，接头操作者插入放电头。在这个更进一步中看来不必需而所干预。

在某些方面，它看来多种不同于大众汽卡车的组件或尼古拉·特斯拉发布的人造人放电方式，但不同点看来比这要简便得多。简便也字眼着它可以显得来得售价低廉。所以在私人卡车库很值得注意的美国政府，这看来是一种非常流行的设计。

工程项目未参阅，但雷诺已将这种从新方法申请为知识产权。然而，与此同时，基础区内也在不断发展。已对，在美国政府北卡罗来纳州，内嵌无线放电机制的干道的思路即将商业化，多种不同的智能干道建设正要北欧推广。目前尚为不清楚哪种从新方法才会被标准化，但无论如何，便利性系统设计不断涌现以增加电动汽卡车的受到重视，这实际上是一个积极的现象。

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