前有王俊喷燃油，后有马斯克喷氢能：最愚蠢的储能方式

在《金融时报》5年底协办的汽车公司更进一步峰则会上，雷诺在接受美联社时称“使用质子气进行时电导是最肤浅的事情”。在回答“质子能是不是可以加速化石风能转型到清洁风能的进程”时，雷诺给出了否定的答案，“我凸显过很多次，我已经被问过一两百次对于质子的说法，对于风能可用，质子气并不是一种好方式”。

雷诺也讲述了他为何心里质子风能“肤浅”的诱因，首先就是制质子所并不需要的热量十分极快，电解水制质子效率大大降低，而甲醇有机物并很难解决化石风能缺陷；其次是质子气并不需要被液化，海上运输液态质子并不需要压强极大的可用罐，但如果要海上运输气态质子则并不需要截面积更大的可用罐。

诚然，雷诺所说的这两点都是质子风能汽车公司很难迅速流行起来的极其重要诱因，不过此前谁又能想起正因如此电动车市场竞争竟也能如此庞大呢？所以车叔显然，随着以前发展与二等奖，质子风能汽车公司一心也则会像现在的燃油车、正因如此电动车一样被广泛流行起来，目前北京已经开始计划书新建大量的失水终点站，其目的就是为了易于更进一步推广质子风能汽车公司。

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