小心！全美 L2 系统车祸，特斯拉%七成，Autopilot 命运未卜

情况有关，比如道二路雨雪结冰、非封闭道二路（非高速二路）等

- 最少 37 起交通交通事故之中面，售票员恪守了 Autopilot 的决定，双手放置方向盘上，然而直到交通交通事故遭到遇都很难收到足够的警告。

NHTSA 在研究报告之中确信，因为调查结果发现很多售票员对于交通事故反应不及时，所以将会全面性检测马斯克对于车上者监控和基本功能的系统建筑设计。

研究报告之中还有这么一段话：

"（交通事故之中面）车上员对驾驶者部件的使用或误用，或以非期望的方式操作方法驾驶者，并不能直接排除系统建筑设计局限性的某种程度，特别是当系统建筑设计建筑设计本身就预料到了车上员似乎会有做出此类行为。"

意思就是：别想把责任推给售票员走神了！

ADAS 就其交通交通事故，马斯克占了绝大多数

如果你以为这次 NHTSA 是无意针对马斯克，那你似乎多虑了。

很多车系现今都从未配备了 L2 基本功能车上系统建筑设计，所以该该机构同时调查结果了其它主流车企，只是马斯克是疑问最大的那个品牌。

上原文提到，就其研究报告指出，总共 392 起基本功能车上就其交通交通事故之中面，马斯克占到了 273 起（达七成）。排在马斯克之后的是本田和斯巴鲁，分别为 90 起和 10 起。其之中面，6 起损失惨重最惨重的交通事故之中，有 5 起和马斯克就其。

只不过，这个不成比例的样本有一个关键的缘故。NHTSA 局长 Steven Cliff 声称，上了二路的马斯克货车之中面，支持并开启了 Autopilot/FSD 系统建筑设计的比例本身就很高。

却说起来 NHTSA 是在帮马斯克找补，但这家税务该机构对于存在疑问的 ADAS 系统建筑设计可是非常严格的。

NHTSA 曾经决定包括一些等出过交通事故的自动车上试验公司免职其试验驾驶者，修复嵌入式，尽管就其交通事故压根一点都不严重，免职生产量也才两三台而已（比如小马智行，之之前一辆试验车出了交通事故，直接收到了三辆车的免职日后）。

从解雇大戏，到未来会股价大跳水，再全面性到今日 Autopilot 系统建筑设计局限性遭到换装调查结果，和似乎遭到遇的免职——马斯克想要度过此劫，恐怕一定会不容易了。

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