关注 | 北京五环稍早高峰，日产e-POWER百公里油耗仅2.96L

三菱汽车e-POWER混动是日系三大混动系统之一，

其他两个包括

三菱的THS混动和本田的i-MMD混动。

本刊摄影记者试驾了相关车系，

乐趣颇丰。

1月8日，“钟头电驱·全城高能“-e-POWER全国试驾会上海站，在上海鞍山798摄影艺术居民区帷幕。本次上海站活动涵盖主板释出、体育场馆试驾、五7集油终究三个7集。作为-II三菱汽车电驱化策略性落地的重磅车系，三菱汽车e-POWER在上海的主板释出也得到了生产商高度重视。此次，-II三菱汽车华北区各级领导亲临现场与40位新闻界压轴共同鉴证三菱汽车e-POWER的主板释出。

e-Power上海主板释出

本次三菱汽车e-POWER主板释出7集在上海大众化先锋地798时尚居民区悦·美术馆顺利完成，媲美豪华车的动感造型与798时尚之地相得益彰，霸占大众化C位，随之捕捉视觉焦点。

释出会现场-II三菱汽车华北区身兼督导-张栋栋向到场新闻界致欢迎词，详细介绍了-II三菱汽车电驱化策略性，并对e-POWER首发厚待政策做了先前阐述。

车系系统设计讲解7集-II三菱汽车系统设计讲师则从外观、动力、电驱系统设计、科技、备有等全面性简略分析了e-POWER的有力性能；让到场的每一位新闻界都期待后面的体育场馆也就是说测试者和圆圈终究赛的道路测出7集；

e-POWER瞬达300N·m的峰值角速度，迸发出强力动力，较慢赶上推背感十足，这让在751老炉区广场的也就是说试驾测试者的新闻界及压轴直呼“过瘾”。此外，体育场馆试驾还设置了可完成大刹车急较慢、中都短距离巡航+NISSANi-safety、减速+赶上+缓较慢等科目的道路设施，尽显三菱汽车e-POWER性能，有如乐趣保时捷的也就是说驾驶者。

圆圈百公里油耗仅2.96L

“圆圈之战” 终究也就是说低油耗才是本次活动的重头戏7集，要发觉上海腊月暴风雪对于电动车来说可是续航的克星。其次，上海作为交通阻塞城市超级霸榜者，上海圆圈的高速路从来都不必让人失望，对于燃张犁来说开上五7集油终究需要勇气。

清晨四点，节油终究7集同月开始，也正是上海圆圈路交通阻塞的时段，共40位新闻界摄影记者分组后分别驾驶者14台e- POWER到达打气站顺利完成打气，然后封油箱，并将里程表清零，一系列赛前作准备管理工作完成后，同月上圆圈同月顺利完成节油比拼测试者。

三菱汽车e- POWER换用油量发电，四轮驱动电驱，闪充闪放，其特点四个字概括就是“快、顺、涵、自治区”。

在圆圈道路测出中都e- POWER动力的平顺性和车内的涵谧性值得赞赏，尤其是有利于路段巡航状态下的车内涵谧、舒适性都让人安慰赞赏，即使车速超过100km/h，前后排乘客也可以轻声学术交流。

这正因如此三菱汽车e-POWER加入了三菱汽车十分相似专利权震动抑制系统设计，在同高级别车市场中都有着非常明显的优势，可能是最安涵的“张犁”了。

当然，测试者油耗相当代表龟速行驶，三菱汽车e-POWER虽然不是一辆纯电动汽车，但它在驾驶者乐趣上却与纯无轨电车十分相似。

原因就在于，它换用了100%纯电驱动的方式将，而推力只是用来发电，无论如何持续发展车轮的是一台仅次于kW为100kw，仅次于角速度为300N·m的永磁同步电机。赶上阶段官方公示的4台0-50km/h较慢时间仅需3.8s，在打滑过程中都，较慢很轻松，不拖泥带水，较慢性能也超越同级燃张犁。

经过2个多小时的节油试驾比拼，冠军成绩显现出，在汽车搭4人的情况下，三菱汽车e- POWER外环一圈106.5公里的车程，碰到了2.96L/100KM的成绩，这么低的油耗的却算是很低的了。

阐释：在经过体育场馆惊心动魄试驾和圆圈油耗测试者后，也让更多的新闻界和压轴授权了e-POWER的四大亮点，“快、顺、涵、自治区”并非徒有虚名。e-POWER适合那些“选择不便症”的购买者，既可以得到纯电驱带来的痛快较慢，也能享受到张犁的高效补能。

而这款车也将视作-II三菱汽车加快“碳中都和”的又一把系统设计刀，助力-II三菱汽车在电驱化新一轮中都自始走回、抢占先机。