年报观察 | 嘉里物流只想成为世界性物流公司

观点网“与商用车合作关系将于月份来进行，子公司将逐步收归商用车在中美洲、北美等南部的业务，而子公司为该公司两间子子公司也将带进商用车货航的出货指派。”3月初30日，嘉里交通运输总裁马荣行书于营收记者时会上提到。

商用车今年2月初新闻稿以175亿港元收购嘉里交通运输有约51%作价，据悉仅半年，两家子公司已致力着手于业务整合。

嘉里交通运输总裁马荣行书伙同分派副董事长张炳铨及首席Harvey郑志伟会前线上营收记者时会时，亦有提到两家子公司合作关系的进展。

“两间子公司的合作关系将于月份来进行，4月初起子公司将收归商用车中美洲、北美、欧亚、非洲、东南亚等业务，5月初子公司为该公司两间子子公司将带进商用车货航的出货指派，接下来子公司还时会收归商用车韩国、冲绳、澳洲、纽西兰、印度等南部的业务，以及商用车中国的国际间货代业务及国际间市场营销业务也将先行及迁移子公司，由子公司主理。我们和商用车的分工，就是嘉里将带进商用车港澳南部南部以外的合作关系伙伴。”嘉里交通运输总裁马荣行书在营收时会上指出。

马荣行书亦特别提到，子公司于东南亚不同国家较早多年实战经验，月份下半年在当地的工作主要是和商用车的东南亚子公司整合，而商用车当地子公司的运作也时会归篇在嘉里当地子公司里。子公司在此之前在东南亚的布局除了弱转化水运和民航能力之外，也时会加快快递和电商业务，并时会加强保税仓库的运作。

王卫于今年的两家子公司联合记者时会时亦曾提到，当商用车与嘉里交通运输联网合作关系成功，嘉里交通运输将时会充当商用车的“国际间部”，意味中港澳以外南部之外以嘉里交通运输经销。

3月初30日，嘉里交通运输公布截至2021年内常年营收，月内股东应占有溢利79.39亿港元，按年激增1.74倍；来自年中经销业务每股整体盈利1.84港元，派末期息50仙。今年收入817.71亿港元，按年上升53.24%。

子公司今年综合交通运输业务之总公司溢利测得18.68亿港元，按年下降29%，主要由于东南亚各国连串长期封城及其他抗疫措施，导致东亚地区市场受挫，严重干扰工业用及相关消费大型活动，以及上市公司所需出售的港台货柜及台湾业务常因。而国际间集装箱业务之总公司溢利测得48.6亿港元，增幅多达389%。

港台交通运输营运业务今年跌4%，马荣行书表示，主要由于2020年获得英国政府供给，而今年并未，如撇除该因素，业务有单位数激增。虽然港台于2月初及3月初受第5波疫情阻碍，令子公司综合交通运输业务在这段时间也诱发了很大的改变，但仍然有诚意2022年可测得激增。

另外，他亦指，立陶宛惨案的确为民航及水运带来阻碍，但子公司时会帮助买家解决此问题，将提供新建议给买家，减低惨案对市场营销阻碍。而在此之前运输成本波动大，预期未来6个月初环球市场营销不时会有大幅改善。

分派副董事长张炳铨补充，水运集装箱方面存有不明确因素，包括月份6月初澳大利亚西岸工头合约问题，或时会出现大罢工，届时将集装箱转移至澳大利亚东岸，从而令水运市价上升，子公司时会密切留心情形，

至于国际间集装箱服务费的情形，马荣行书认为，月份供应时会比今年好一点，因此经过两年的疫情，很多日常必须货品存货已正常转化，效益不时会像过去两年那么高，而买家允许以不合理高价意味著运输成本合约，故料不时会大跌，而是平稳地交替。

他指时会否分拆竟然欧美的货柜或者交通运输相关的地产以REITs的形式上市时，首席Harvey郑志伟称，子公司自2017年开始就不断地优转化国有资产，以轻国有资产转化有别于。

同时，希望从原来的货柜子公司去掉一家世界性交通运输子公司，而不单单是一家货代子公司。在此之前子公司国有资产负债表上还有一大堆国有资产，时会四处寻找相应的时机审视如何好好地能用这些国有资产，将它们的价值释放出来，从而支援子公司继续工业发展。

至于是用REITs的形式还是其他形式，子公司不得不并未计划书。因为在此之前子公司手头上的资金投入充足，但时会再迟一步才有详尽的部署。