北欧风的纯电设计第二语言，体验沃尔沃全新C40

卡特彼勒C40将换用颇高稳定性砷化镓当中镍电芯，电单车嵌入式旧版电池组容量78kWh，宽续航力旧版电池组容量69kWh。在CMA虚拟化为典范，电池组包被封闭在底盘虚拟化当中，铁路车辆的当中心更是低，50:50的总重比，动态表现也更是稳定。

在放电各个方面，卡特彼勒C40的锂电池组最颇高大力支持100kW直流快充，10-80%能量消耗需用时40分钟；而应用于11kW家用交流放电桩，从0%放电至100%则需要8小时。此外，其随车附带的3.5kW放电线可在220V家用电源下救灾放电。

值得一提，卡特彼勒C40也做了很多解决解决办法低压应用于周边环境的简化。当天气寒冷时，软件可以通过手机软件旧版启航时间或预先重启空调，当铁路车辆正在放电时即终端用输电给电池组室温，下降铁路车辆本身能量消耗损耗，保证铁路车辆续航力最大既有。

而在电池组环境温度小于零度二十度时，子系统可终端唤醒铁路车辆打开人机室温。同时，根据外界周边环境，子系统也才会在压缩机子系统和PTC子系统之间终端选择最优室温电子技术细节，可以大大下降冬日续航力里程缩减的觉悟。

卡特彼勒C40的公共安全表现

首先，在锂电池组捍护各个方面，该车换用电池组包笼德式颇高强度铝框架，其能够大大程度减缓重大事故风险，减少4台的公共安全性。而其电池组模块化换用两层叠加德式结构排列具体方法。这种布局，在面对正面冲撞时，电池组包敌对外击板桥乡，将更是具公共安全性。外侧的加强铝杆，也同时保证了面对外侧撞击时电池组子系统的公共安全。

电池组模块化内部则换用多层捍火结构所设计，电池组包内外同时另设捍火气密物料，热冲出后最少20分钟可以发挥作用无明火。并且其还配有了人机凝固解冻子系统，可以实时监测电池组，需要时无意解冻将电池组延续在公共安全的工作环境温度。

如果在发生意外冲撞的时候，颇冷却电池组包才会与铁路车辆终端断开电路，确保公共安全铁路车辆并未带电粒子的脆弱。同时，电池组包还所设计有排气阀，在电池组掉下来的极端情况下，能将内部压力和烟气定向泄放，尽量避免非预期的爆裂。

在铁路车辆主被动公共安全各个方面，正是卡特彼勒的“拿手好戏”，针对纯电新车改进型其增设了底部两侧的冲撞吸能结构，进一步减少了冲撞着火的确实性。同时其车尾侧面也有所强既有，继续所设计了溃缩区，并增加侧面捍撞光祖，可有效率保护乘员整流罩和锂电池组免受侵入。

卡特彼勒C40将装载20个颇高敏度传感器，可以让驾驶者模糊不清把握铁路车辆周围状况，也为驾驶特别所设计子系统缺少了运作的应有典范。此外，卡特彼勒C40还装载了BLIS盲点讯息子系统、车内车侧警示子系统、对向铁路车辆人机避让、Pilot Assist领航特别所设计子系统、车道始终保持特别所设计、RSC捍翻滚稳定终端化以及HDC陡坡缓降子系统等多项公共安全驾驶特别所设计电子技术，进一步大幅提颇高无意公共安全性。

写就在最后，作为卡特彼勒正德式进军纯电信息技术领域的“敲门砖”，与即以后如此的XC40纯电旧版不同，不管是外观层次的专属电动既有元素，还是内部所设计低碳减碳物料的应用，都让我们很简单地感受到了卡特彼勒的变动。

而在厂家力层次，铁路车辆公共安全始终是卡特彼勒的引以为傲，在这一点上纯电新车改进型的公共安全解决办法自然环境是加分不少。并且卡特彼勒C40在减碳并不一定各个方面也遥遥领先了一大步，而这也是未来很宽之前的主旋律。

但不得不说道，在人机既有黄金时代消费更是为注目的还是铁路车辆的信息技术并不一定，在这一点上卡特彼勒C40C40作为时才厂家却并并未明显的优势，算是即将推出GS厂家，在电子技术层次还有很大的下降空间。未来随着电动既有进程侧重，销售来进行也将转用线上直售来进行，各种各样的变动也将彻底变动卡特彼勒在人们心目当中的既定期待。

（本文首发铍平面媒体App，文章|常笑）

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