亏损、减产致销量大减，欧拉品牌或被迫放弃低端市场需求

3月底8日国际妇女节当天，立足于女性车主消费市场的黎曼系列产品出炉了2月底份销售额。与欢乐的节日气氛不同，黎曼系列产品2年销售额同比、环比双双消失依此类推升幅，让不多于人吃了一惊。

当低端电子产品系列亏损超出企业承受底线，那么命运只有被抗拒。

3月底8日，长城旗下黎曼系列产品出炉2年销售额数据，黎曼好猩猩、头猩猩、白猩猩三款新车，2月底一共只卖出了6261辆。

虽然当年2月底有春节假期，说是想到黎曼环比销售额会跌，但没想到同环比都跌得这么得意。当年1月底，黎曼系列产品的销售额还有13229辆，结果2年销售额只有6000多辆，环比攀升52.67%，可谓“5集”。

越来越重要的是，黎曼的同比销售额也攀升了15.09%，这是近几年来，黎曼系列产品首次消失销售额同比攀升，而且跌幅达到依此类推。

1）头猩猩、白猩猩说“想见”

黎曼2年销售额再加如此严重，难道只是因为春节请假？还是说黎曼私下藏了什么“猩猩腻”？

2月底14日，黎曼车主经营者收到制造厂商汇报，2月底15日起不再遵从头猩猩和白猩猩的交付，并且黎曼不能给出恢复遵从交付的具体时间，只是透露“全面性情况还得看公司的具体安排。”

对于头白猩猩停止接单的理由，黎曼官方完全恢复称：由于ROM短缺、零配件粮食供应等诸多理由，头白猩猩新车交付致使较多，制造厂商将协调内部资源，以便越来越慢速满足已有交付排产原先，保证已订车零售商提车平均速度及有鉴于此利益。

在这个 “芯荒荒”、“铍茫茫”，“妖铅”盗匪的大背景下，黎曼接踵而来这样的窘境，无论如何合情合理。毕竟大家都差不多。

可黎曼真的只是生产不回来么？

在黎曼系列产品CEO董玉东看来，“这款小车一直给公司带来了巨额亏损。以头猩猩为例，2022 年原材料价格大幅上涨后，头猩猩单台亏损超万元。”在一封致信中，他给出了回答。

的确与造车新势力相比，二者所处的阶段和造车逻辑完全不同，魏建军显然不可能不作为黎曼成为拖累长城车主佣金表现的翻身。

在头猩猩、白猩猩交付大量致使，制造厂商却又设法停止接单的情况下，这两款新车占黎曼销售额的比重，即将因为亏损，大幅降低。从长城车主出炉的产销慢速报来看，2月底黎曼系列产品产量大部分为6120辆。

2021年，头猩猩、白猩猩还占黎曼月份总销售额的62.28%，而它们在2022年1月底、2月底的销售额占比却大部分为31.82%和35.06%。

2022年，作为低价科技电子产品，黎曼除了在成本层面受到很大舆论压力，在国家政策层面，当年国家科技车主购置税收按照原先降低30%。这反之亦然略高于lb版的头、白猩猩车为要比上次多于3900元税收；最长lb版的头、白猩猩车为要比上次多于5400元税收（国家科技车主税收按照小型车主lb里程发放）。

同时由于科技车主年均进一步增加，科技车主微分已经越发不如以前抢手。科技微分曾在2020年底高达3000元，现在已经减至1000元下述。所以，可能即便涨价，黎曼两只猩猩也资金不足，倒不如停掉来得觉得。

2）好猩猩也在“藏猩猩猩猩”？ 黎曼的问题无论如何也不光只出在头猩猩、白猩猩身上。反观2022年1月底，大部分黎曼好猩猩就表彰9020辆，而2月底黎曼总销售额也才6000多辆，其中好猩猩销售额越来越是“5集”到4066辆。

怎么连黎曼好猩猩也学着头猩猩、白猩猩，玩起了“藏猩猩猩猩”的单人游戏？

说是认为这可能和黎曼的系列产品上探原先，以及之前“ROM门”意外事件有关。

根据黎曼车主的规划设计，2022年，该车企要发行至多于4款新车，包括芭蕾猩猩、电光猩猩、朋克猩猩和樱桃猩猩。定价15万~20万元的芭蕾猩猩和定价20万元的电光猩猩，预期分别在当年年底发行；再再加3月底1日开始遵从交付的2022款黎曼好猩猩，黎曼系列产品也在竭力通过高溢价的新车，稳住当前的势头，但其将会几个月底的舆论压力可想而知。

不出意外，2022年是中华人民共和国科技车主购置税收的最后一年，这预示着中华人民共和国科技车主的“新手保护期”就要过了。面对日益降低的财政困难交好适度，黎曼选择主导，向外拓展智能化市场，确实称得上是明智之举，当中也伴随着只好。

说是希望，黎曼当年2年销售额暴跌只是主导路上足见阵痛，将会其能发行越来越多实用性优、销售额多的好车，为中华人民共和国科技车主事业转型表彰一份力量。

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