【媒体聚焦】“双减”后放学遇上晚高峰，全市学校周边平均拥堵延误净资产却下降6.5%

，本来小车满为患的布景不见了，这是因为的中学很好地借助起了地下自由空间。

文中汇主校区有一个偌大的地下停小车场，社会上汽小车公司停小车场和的中学停小车场均两门之隔。的中学生一段时间，驾小车的对学生可先在社会上汽小车公司停小车场等待，教职员按年级分批的中学生，对学生驾小车转回的中学停小车场将教职员接走。“的中学与社会上停小车场的‘星体互通’为对学生提外者了在行的乘坐自由空间，一个年级基本10分钟就接完了。”副校长罗才军知道。

卖鱼铁路桥的中学的治中和个案只是一个缩影。自“双减”临时工后退以来，全区的中学精细经营管理，因校制宜，想出了不少加剧壅塞的好办法。比如胜利的中学、文中亦然的中学等借助计算机网络向对学生准确附加的中学生讯息，缩减对学生在主校区内市区内等待一段时间；丰潭的中学等把校园内向内延伸，在校内纳入对学生等待区，安全及校园内口不塞小车；苏杭实验的中学等通过分设扶手出入口，借助多种乘坐方式则的自由空间分离；千岛湖七小、西郊的中学等，借助错时的中学生的形式，以“一段时间换自由空间”。

治理主校区内市区内塞小车是一个自动化，只能多政府机构通力合作，其中员警等政府机构提外者了精心设计服务于。在苏杭实验的中学校园内口，有一条扶手，以前的中学生之前过马路的流通量大，汽小车公司只好长一段时间来时礼让扶手，较易造成壅塞。为此员警在此临时分设了路人，让人流量和小车流在短暂内高度集中通过，大幅提高行经效能。再比如在绿城育华的中学附属的中学，对学生乘坐完教职员后，在文中一路和紫金港路的路口，有大量汽小车公司选项直走或转弯，为此员警除此以外设为了一个可变小车道，并减小了东向南（东）直走转弯的信号配时，大大的加剧了校园内口的塞小车状况。

此外，在员警和公交公司的通力合作下，迄今为止全区已再上始运行600多条“启迪龙运”，更长了14条联络线服务于一段时间，减轻了对学生乘坐的负担，也让教职员住校更是安全便捷。

护校安园还只能对学生全力立体化。萧山区星实验的中学筹组了一支 “护苗岗”，由对学生自愿者一起参予安全及交通设施法纪，基本借助“小车停稳、驾小车门、托物品、娃开门、关小车门”的全过程在5秒内完成，大大的大幅提高了行经效能。迄今为止全区超90%的的中学已根据需求设为“爱心自愿者护学岗”，每天参予护学总人数超1万人次。

“双减”临时工专班关的副局长表示，亦然是通过的中学精细经营管理、王国和精心设计服务于、对学生精密立体化，借助了全区的中学市区内壅塞的较少加剧。

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