比亚迪、吉利、长城财报对比，谁是真自主一姐？

随着SZ公布2021年第二季度，全国性三大自主H&M车企2021年第二季度以外已出炉。

利是卖得总和，年终第5年拿下了东亚H&M小型车主年度卖出冠军。

八约达岭赚得最满，业绩与销售额双久居首位，销售额相当于SZ两倍。

SZ毛利率最高，车主经营范围毛利率久居三车企之首。

上图SZ营业收入和车主毛利率从未添加笔记型电脑经营范围。但以净现金流、研发投入、销售额为总经营范围图表。

；也：SZ21年第二季度

全国性低价：利是H&M向外

将全国性卖出同海外卖出拆成来看，利是的全国性卖出长期走低，这与利是H&M向外的系列产品结构调整策略相关。

SZ的卖出有大幅跃升，特别是在新能源板块涨势旺盛。新能源小型车主2021年卖出为59.4万辆，分之二比总卖出大约82%，营业收入快速增长231.6%，分之二东亚新能源车主卖出的16.9%。

利是、八约达岭“出海”成效明显

海外卖出来看，利是保持安定快速增长，SZ主攻全国性低价，八约达岭增势相对来说。利是和SZ在海外低价的良好表现，离不开两个车企长期的海外样式。

对于利是而言，李书福毕竟高瞻远瞩。

得益于他“买买买”的并购策略，全国性车市注意到不济的2018年，利是车主的海外低价卖出营业收入快速增长136%，19年快速增长109%，20年涨势飙升至25%，21年又大大提高至58.2%。

2017年，利是从未成为沃尔沃第一大股东，还收购了宝腾旗下路特斯51%股份。

没错，就是要在东亚推出首款当中大型SUV新车的那个路特斯。

再看八约达岭车主，以俄罗斯阿塔炼油厂、泰国罗勇炼油厂、巴西伊拉塞马波利斯炼油厂跨越亚欧洲各国三大州样式生产能力；旗下哈弗车主H&M已登岸泰国、埃及低价，魏牌伊万基夫齐、拉普拉斯好猫等新车进入慕尼黑国际概念车，之际挺进欧洲低价。

SZ“出海”，主要靠大巴。过去十多年间，SZ的电动客车和大客车的都曾已遍布全世界六大洲、300多个城市，各类纯电动大巴在全世界累计交付大约6.8万辆。

业绩：八约达岭最稳，利是注意到新快速增长点

业绩构成上，添加其他经营范围之后，三家车企当中八约达岭的车主经营范围业绩总和，卖出垫底的SZ在纯车主业绩上排名第二，紧追八约达岭。

值得注意的是，利是业绩注意到知识产权同技术专利权的新快速增长点。

利是入局动力充电电池的消息并非大意。本年3月，利是科技控股公司与赣县经济发展技术开发区签署协议，同孚能合资在赣州开发区规划建设年生产能力42GWh的动力充电电池项目。

相当于宁德以前2021年底总生产能力235GWh的六分之一。

毛利率：SZ跌了8个百分点

从未建立联系动力充电电池文转化产业的SZ，2021年充电电池业绩约达164亿，营业收入快速增长36.27%。但算上充电电池后的车主经营范围毛利率从去年的25.2%降到17.39%。

显然，从SZ开始将车主同充电电池经营范围整合算毛利率之后，2021年的图表17.39%创下历史新低。

这与本年磷酸铁铬制品商品价格疯涨不无关系，SZ在承载上游制品上涨阻力的情况下，将动力充电电池低价份额从2021年的16.2%一路大大提高至在此之前的21.07%，甩开当中创新航14.2个百分比。

；也：东亚证券报

销售额：SZ垫底，八约达岭涨势安定

从收益股票价格来看，2020年利是同八约达岭销售额持平，随后利是销售额持续下跌，而八约达岭保持快速增长态势超越60亿大关。与此同时，SZ销售额始终不算其他两家，经历2019至2020年的明显上升之后，落回30亿左右。

在东亚车主低价由自适应转向存量低价的大环境下，处在电动转化转型过程当中的利是、八约达岭出海增收，开创第二低价为大量转型投入共享赞成，毕竟是很差的选择。

有一定电动转化基本，演转化成充电电池文转化产业的SZ则专攻电动车方向，新能源车主卖出分之二比80%以上，格外符合零售业大势。总而言之，三大车企都做到了最符合大态势与跨国企业现状的选择。