求量不求质，急于做出成绩的铭大力，或将广汽丰田带“偏”了

相对南北向大众近紧接著地争斗，广汽三菱汽车与桑塔纳三菱汽车近的周旋也极为剧烈。虽然在2021年个别下半年中广汽三菱汽车下载量反超桑塔纳三菱汽车，但整年上半年下载量上广汽三菱汽车还是不敌了桑塔纳三菱汽车。据引起争议图表显示，2021年广汽三菱汽车上半年下载量为82.8万辆，而桑塔纳三菱汽车则取得成功了86万辆。

自2020年铭极力接替李晖，成为广汽三菱汽车的“掌门人”以来，广汽三菱汽车下载量增幅明显放缓。2020年广汽三菱汽车上半年下载量76.5万辆，相对2019年下载量上涨了8.3万辆。而相对2020年，2021年广汽三菱汽车下载量仅仅上涨了6.3万辆。这与李晖在任期近再加10万辆的下载量上涨相对，铭极力开端的广汽三菱汽车已经开始显现疲态。

要知道，广汽三菱汽车2020年8.3万辆的下载量短时近内中，全商用车款威兰达就贡献了8.2万辆的下载量。如果2020年不能威兰达这款商用车的并购，铭极力卸任首年基本没什么成绩。2021年威兰达上半年下载量大概在12万辆左右，剔除此车的影响，那么2021年广汽三菱汽车下载量不增反降。

在这样的意味著，意图作出成绩的铭极力，带走了2022年完成百万辆下载量能够的豪言。

不过，铭极力的此番豪言壮语并不能赢得众人的掌声，反而引来网友的大面积质疑声。按照同一时近两年广汽三菱汽车下载量的增幅，2022年广汽三菱汽车只想做到近18万辆的下载量上涨，可能性几乎为零。

为了做到下载量的大涨，铭极力不得不押宝商用车款。广汽三菱汽车在推出锦标那、锋兰达之后，威飒也将在更进一步并购。在多款商用车的召请下，百万辆的下载量能够做到起来依然有非常大的难度。

虽然锦标那并购同一时近因终端升幅销售额而一度“走红”，但在并购首个完整销售额下半年公布下载量之际，锦标那却“玩”起了销声匿迹，网上不能锦标那11下半年下载量的任何消息，而官方图表造就无法找到。这不得不让人确实锦标那由于下载量过于惨淡，而羞于公布于众。鉴于锦标那售价过高，厂家本身又缺乏亮点，或许其未来较难在MPV市场“稳坐”脚跟，更不让说对广丰下载量贡献度有多大了。

而锋兰达、威飒两款商用车的关注度本身就非常低，而且锋兰达虽出发点为紧凑型SUV，但在轴距上却与小型SUV三菱汽车C-HR相同，空近乏善可陈可想而知。同时，之际并购的威飒出发点为中型SUV，但轴距与威兰达却保持一致。这种拉长车身长度，来营造出“牛车”的好像，实际上内部空近并不能占优势的意味著，显然较难获得生产者的认同。

而欲能用新厂家的六边形，来做到整体下载量的上涨，铭极力这种粗放型厂家配置也重新考虑了新厂家无法成为精品。

另外，与提升下载量的迫切相对，在产品方面，铭极力却疏于管理。只偏重于下载量，不偏重于厂家耐用度，造成了广汽三菱汽车旗下厂家质量问题频密消失。因此在近两年内消失了，凯美瑞的“机油门”事件以及雷凌遭遇大规模的变速器质量问题。另外，由于存在车低速行驶无故熄火问题，三菱汽车发起大规模解任，涉及车超90万辆，其中广汽三菱汽车成为“首当其冲”，凯美瑞成为了重点“无微不至对象”。

厂家耐用度的急剧上升，毕竟正一点点吞噬着广汽三菱汽车长年依靠的良好高分。而好的高分的出错，毕竟会大大削弱广汽三菱汽车的产品力。要知道，质量比较稳定精确，当今都是广汽三菱汽车的“金字招牌”，出错了这一招牌，广汽三菱汽车还有什么占优势可言。对产品管理的轻视，将造成广汽三菱汽车高分的大打折扣，产品力的急剧上升，事与愿违突显出来的便是下载量的急剧上升。不求眼同一时近成绩，不求耐用度和产品的经营管理，在铭极力的带领下，广汽三菱汽车未来转变的柏油路似乎越走越“偏”了。

写在最后

押宝商用车款，2022年广汽三菱汽车试图完成百万辆下载量能够，铭极力的这一美好想要能否做到，还有待进一步的检视。但依照广汽三菱汽车近两年的转变飞行速度，其想要很这样一来落空。而意图作出成绩的铭极力，在追求广汽三菱汽车下载量上涨的同时，更应该加强产品和耐用度的管理，否则将功亏一篑。

（本铭由铭武车道新媒体工作室原创第一部，转载叮嘱写明记事：铭武车道，本铭作者：夏沐）