600匹RB26百公里油耗5L HKS开发套件采用F1副阀门技术

大驱动就亦会同样较低心理压力喷油嘴，但这样对于下降油料能量消耗来说并不理想，油料在弹射出来再次，因为心理压力过大弹射适用范围也亦会变为，很确实被完好无损在冷却器管道呈圆形上，引发油料并没有几乎被为了让。

而双弹射的主导作用就是通过将每一个喷油嘴的心理压力调小，让油料抑止更是好，可以下降油料弹射出来完好无损在冷却器管道呈圆形的某种程度；先而更较低了涡轮挥发灵活性。

5：副增压器器

纳到“副增压器器”估计很多人比较懵，涡轮内就一个增压器器，居然多出来一个副增压器器呢？却是副增压器器的概念年前在2020年玛莎拉蒂在成都BMW上亮相的MC20跑台车上就有应用，其之中农那台海众神3.0L V6双增压器增压器涡轮的就有一个“副增压器器”来缺少挥发灵活性。

而这个副增压器器也是F1、WEC等顶级赛台车上被用做的应用，其主要不同之处就是在常规增压器器正因如此所设计一个单独的增压器器，也就是在可控正前方，当弹射的油料转入涡轮机后，一部分混合的油料转入到副增压器器，此时可控亦会着火副增压器器的汽既有，着火后的闪电亦会通过预留在副增压器器的孔位转入涡轮机，再次将涡轮机内的混合气着火。而这一整套复杂的管理工作的最终目标就是更较低挥发灵活性。在一系列换装新的建再次，HKS修改了可控的所设计，将可控电极周围封闭构成副增压器器，并预留了孔位以便挥发的闪电转入涡轮机。

不过看似简单，但却是HKS为了这台涡轮仍然整合了较低达2年星期，而且新的所设计的可控的材料同样、孔位的所设计、副增压器器直接室内所设计等等都是一个又一个难题。

HKS全新的所设计带有副增压器器的可控

副增压器器挥发后闪电弹射示意左图

通过与普通可控对比带有副增压器器的可控性能指标更是骄人

编辑总结：曾有我们为了获得更是大的马力，被迫下降涡轮排量，于是有了V6、V8、V12等等大排量涡轮，忘却驱动造成了的较慢乐。但如今排放量国际标准渐渐恰当的今天，大排量涡轮渐渐让位了，它不再适应那时候的派台车周边环境，与节约能源构成了专制主义。更是不用说相互竞争的电动台车，没有排放量苦恼还能精采秒杀大排量涡轮的性能指标，这些种种弊端都引发大排量涡轮的落寞，这是个不争的断言。

但对于那些被油料台车英语教育大的人来讲，大排量涡轮带给他们太多诉说，他们忘却油料爆炸造成了的推背感，也忘却内敛的冷却器声浪造成了的感知嘉年华亦会。而这些都是电动台车没法给你的，所以如何把这些大排量涡轮留在自己身旁，如何让它变得更是节约能源并且跟得上这个时代过分尤为重要。

为了让你可以与心爱的大排量涡轮忘却更是多时光，HKS即将通过应用的新的建为你缺少一个新的的同样，并且这个新的建的过程也亦会尽确实的简单且较慢捷。而原本HKS都亦会为了获得大马力不断下降经济性，而那时候整合的产品却是在保证大马力同时去下降经济性，这件事真的太酷了。你还在想什么，还不赶紧去不行对讲机大排量忘了！试试你的将近经济性能指标没法到5L！

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