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较低，非常多或许找代工或者贴标生产商，而重点发力应该在智能驾驶接收者技术，能结合自身的占有优势。

也有外间显然，的商品或许同样富士康为其代工生产商的汽车为商品。对于的商品而言，富士康的确是一个好的同样，无论如何其拥有100多万名裁员，多年的共同开发设计也让彼此看作很大的默契。并且，富士康也在加快整体新设计新能源的汽车为接收者技术。

从现阶段的情况来看，的商品独自开发设计的汽车为或许性非常大。

影响几何？

锂电池杰出人才理事长于清教说明，新能源的汽车为早期、智能互联网的汽车为早期还没有真正到来，各国禁售燃油车为蓝图，大多数在2030年至2040年，但的汽车为电动化高科技的趋势已定，肯定都会吸引越发多大型企业大公司跨界入局，的商品AMG如果能在早先三年内落地，预估都会较慢这一趋势。

在外间看来，的商品AMG众所周知的价值在于对大型企业生态环境的变革。

确实，详述的商品Android带入西方后的持续发展历程，事实上并没有给西方Android工业产生担忧，反而促成了西方Android工业的持续发展；杜邦带入西方与的商品Android带入西方类似，优化了西方的汽车为工业链，持续发展了一批欧美杰出自给自足商，的商品此次带入的汽车为大型企业也许亦是如此。

也就是说，在电动智能变革又将主导4台为商业模式大变革的先决条件下，电子大公司入局电动的汽车为接收者技术，高科技属性和消费属性将越来越凸显，驱动估值范例。

便是的商品，如今非常多高科技大公司们都在摩拳擦掌的要在的汽车为接收者技术分一杯羹，同月，集团常务董事、常务董事高级顾问执行官吉田宪一郎宣布将创设咖啡店名为Sony Mobility Inc．（移动出行公司）的运营公司，蓝图在2022年春季通过该公司探求带入电动的汽车为市场。现阶段打算开发设计设计一款名为VISION-S的电动的汽车为。

在西方，小米、百度、升级版等高科技公司也早已大张旗鼓的进军的汽车为界。

还记得此前大众的汽车为CEO赫伯特·迪斯（Hebert Diess）在Linkedin（领英）上版主高度评价的商品AMG传闻所称，手握无限资源的的商品带入的汽车为大型企业，给大众的汽车为产生的关键时刻高于传统文化竞争对手丰田的汽车为。

这些高科技大公司们进击的汽车为界，先于感到担忧的也许就是这些扎根就此的传统文化车为企，而他们的在此之后如何，还要等间隔时间来见证。

本文由来第一电动的汽车为网，作者孙铭青；智通财经编辑：文文。

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