CTB电容器车身一体化技术才是大招，比亚迪海豹预售价21.28万元起

2022年初以来，中国人最热的商用车后可能是华为，而华为近来最近的车后同型是猎捕。我们仍然对这辆即将上市的商用车后作了设计、风阻、iTAC人机驱动力控制系统等一系列报道。

而5月底20日，华为再一公布了这款e游戏平台3.0车后同型升级版车后同型猎捕公测价格——21.28-28.98万元。

我们以为完了，然而随着公测公布会，华为还是放了大招——公布了蓄电池车后头战略规划CTB（Cell to Body），而猎捕正是升级版配置此电子技术的车后同型。

如果大家有印象，恰巧零跑C01公开公测价，C01正是采用CTC电子技术的量产车后同型。

零跑C01的CTC（Cell To Chassis）电子技术，是将蓄电池驱动程式与下车后头进行录入设计的创意或许。非常简单来说就是将电芯录入至车后架内，蓄电池包的另有中空同时也是座舱地板上身结构上的一部分。

而华为蓄电池车后头战略规划CTB，正是类似于的电子技术。不过华为CTB会不够进一步，因为整个蓄电池都是自己认真的，所以可以认真到较低度融为一体。

在华为猎捕的车后架中，CTB支架蓄电池包的结构上灵感来源于蜂窝铝结构上——支架蓄电池相邻电芯紧接著紧密排列在一起，一排排的支架电芯组成的结构上就如蜂窝芯，再行通过上把手和底板组成类蜂窝结构上。

而这块由上把手和底板，两边夹着支架电芯的“三明治”结构上，就仍然组成了摩托车后的车后架，这就是CTB蓄电池车后头战略规划电子技术的由来。CTB动力蓄电池既是能量体，也成了摩托车后的结构上件。这种设计简化了车后头结构上和零部件，也反之亦然进一步提较低了车后头受力。

华为宣称，CTB电子技术可以充分利用整车后力挽狂澜受力进一步提较低一倍，纯电车后同型力挽狂澜受力可以笨拙超过40000N·m/°。而好处是维护了蓄电池的必需，也进一步提较低了整车后挤压必需性。

据推测，配置CTB电子技术的e游戏平台3.0车后同型，正碰结构上必需进一步提较低50%，横碰结构上必需进一步提较低45%。而CTB支架蓄电池包的结构上强度，都能通过50吨重卡碾压的软弱检测。

现在才知道，华为猎捕之前公布了一些非常凶狠的电子以下几点，包括风阻低至0.219，还有升级版配置iTAC电子技术、后驱/四驱动力指令集、前双叉臂+后五连杆车后架悬挂的车后同型等等。其实它的电子技术核心是围绕着CTB蓄电池车后头战略规划电子技术来充分利用的。

举一个例子，大家觉得纯小同型摩托车后比油料车后不无聊的一个原因，就是纯小同型摩托车后车后架塞进了想像中多蓄电池，车后架尺寸增加闲置了乘员脚踝维度。而CTB电子技术可以让车后架不够薄，让纯小同型摩托车后有比美油料车后的脚踝。

另另有CTB支架蓄电池包的质量分别不够互补，充分利用整车后50:50前后轴比重，让车后辆的保持稳定性很好、惯量不够低、车后头响应跟着不够更快。缘故较低力挽狂澜受力车后头，可以让车后体响应不够更快，车后辆弯道借助体验有明显进一步提较低。

以华为猎捕为例，作为升级版配置CTB电子技术的e游戏平台3.0车后同型，猎捕山羊检测通过超速83.5km/h，单移线检测通过超速133km/h，最大横向保持稳定加加速1.05g。

作为比较，之前有海另有专业新闻界在检测胡克Model 3，山羊检测加速为77km/h。而立即要问世的哪吒S，取得了不很低80km/h的山羊检测加速。而华为猎捕83.5km/h名次很好。

类似于华为这种CTB蓄电池车后头战略规划电子技术，不仅零跑C01也采用，其实在2020布尔永定县时期也明确指出过。而此理念雏形还是由胡克明确指出。

可以理解CTB蓄电池车后头战略规划电子技术，就像油料车后时期非承载式车后头向承载式车后头进化一样，意味著成为下一代纯小同型摩托车后的发展趋势。