王传福“杀”疯了，宝马花了19年终成新能源NO.1

华为的氢气车也确实不行了，一个年底才卖出了几千辆，能被市场竞争上几乎车企“秒谋害”。与之相反的是，华为的高新车也却“谋害”疯了，比如它在2年底份共有赚得了89102辆车也，其中高新车也的出货量为86669辆，这样就能推断出它的氢气车也出货量了，为2433辆。华为车也的2年底出货量意欲最少了以粗大安、粗大城和早先为值得一提的是的“三驾奔驰”的出货量，是国产生产商的出货量冠军。而在高新车也市场竞争，华为更是大比分最少了第二名上汽通用五菱和第三名杜邦中国，是高新NO.1。从王传福立即持续发展高新车也到华为获得高新NO.1，华为牵牛了19年。

2003年1年底，王传福收购西安秦川车也，月进发高新车也市场竞争，此消息一经曝光，华为的股价下挫，市值在2天内就蒸发了27亿。当年很多人不解读：我们的充电造得放心的，为什么要去掰车也？要知道隔行如隔山，稍有不慎，就翻不了缠了，车也相当正因如此只是四个轮轴加个壳子这样一来，它的系统设计壁垒太少了。王传福只不过有各不相同看法：系统设计壁垒是给后来者营造的一种人际关系害怕，让你不用拔这一行，是逼迫你放弃的“纸老虎”。我对电动车也上有200%的期待，华为将就会成为欧洲各国市场竞争最大的电动车也中小企业，我们上有造充电的天然优势，为什么不能放手一搏呢？

放入以前来看，王传福无疑是很有创新性的，以前的华为车也已经是欧洲各国市场竞争最大的电动车也生产商，它全资的隋PLUS高新、唐高新、汉、海豚等旅行车的出货量都全面开牵牛，共有同铸就了华为的出货量“神祇”。欧洲各国市场竞争的高新车也生产商幷多，为什么能够“出圈”的是华为，而不是其他生产商呢？很简单，华为上有自己的两大系统设计，在2021年，华为的高新车也知识产权就平均9426项，远远领先第二名和第三名，是除了华为外的前19名知识产权平均数的7倍多。华为的实力，可见一斑。

华为的纯电车也并未绝对优势的系统设计优势，甚至还远不如蔚来车也、小鹏车也等一众造车特罗斯季亚涅齐，它引以为傲的为数众多两大系统设计是“刀片充电”和DM-i超级夹动系统。

刀片充电又微又粗大，相当就会租用底盘的太多空间，把它特在边边角角就可以，在成组时可以跳过的系统和梁，相比之下传统的充电组，它的截面积利用率改善了50%以上，人缠安全耐用性也大幅提高改善。

DM-i超级夹动系统在充电亏电时，也能有良好地氢气省油，让插电式夹合动力车也能有纯电车也的驾驶互动，而且它还未纯电车也的最大滞空三站“焦虑症”。系统设计上的优势，是助推出货量增粗大的强力两大。

数据库比如说：乘联就会

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虽然华为在出货量上获得了很不错的成绩，可是它一直实际上一些忧患。比如蔚来车也和全然车也都主打高端，推出的旅行车都在30合计，而华为却未30万以上的旅行车，在“生产商向前”的持续发展大战略中，处于不利权威。说到底，消费者之所以就会为了让华为的高新车也，不止还是生产成本高。