试驾官丨赛道试驾缤瑞COOL，10万元真可以圆赛道醒？

的时候，一脚踏板慢慢地立马能感觉到1.5T带来的新华涡轮引擎，而且可控时间细，涡轮引擎衔接得非常同样，虽然是小排量车中型，但是胜在经过轻量化后的车中身，在扩能总体还是马上的，早已必须比美一些2.0T涡轮引擎了。

而在入转弯此前的减小车中，得益于车中辆换成了嵌入式减小车中片，因此我有不够多的期望，去促使试探不够晚的入转弯减小车中点，并且重刹时也感受不到太多车中身关键时刻的变化，整车中的可靠性展现出不够好，而且也无法消失因减小车中过热而导致热衰减的自然现象，刷圈时无需顾虑它的可靠性。

在油门里面经过特调的避震在保证平衡性和路感上都有着此前所未有地增加，经过轻量化的车中身使它的入转弯关键时刻保证得不够好。值得一提的是，方程式赛会车中的轻量化并不是简单意义上的“偷轻”，同时它也必须对车中辆的刚性透过增加，从而增加车中辆的油门临界值。

换装后的驾驶座相对SP似乎非常精准且灵敏，响应非常快，无法可用的手拉，当然这一切的车中Kinect也要相对较它的方程式赛会车桶椅子对于车中者（我）的通常，先欠缺6点式安全及带的通常，整个人可以知道是被牢牢地“焊”在客舱上一样，不管过多临界值的急转弯，我也始终无法眼睛离开客舱的感觉，从而让我保证专心去攻陷方程式赛会车中的每一个急转弯。

再一，稍微令其小编遗憾的是，在试驾全过程里面方程式赛会车一直三始终保持湿滑完全，不了办法全然开出车中子的临界值精度，踏板给太大或者入转弯小车度考虑到，推头自然现象就不可避免地消失了，无疑此前驱车中的天生缺陷从此前如此。不过话知道回来来，经过各总体追加大叔的缤瑞COOL，令其我在推头的时候依然可以从容地把车中头拉回来方程式赛会车超高小车，而不是冲出方程式赛会车。

写在再一

一天的试驾原地，缤瑞COOL方程式赛会车中的操控精度令其我印象深刻。有可能有人则会挖苦小编开的是经过尺度换装的方程式赛会车原版车中型，但回来事小编所车中的车中辆只有一些根基换装，无疑其最核心的涡轮引擎柔性还是SP那套。换句话知道，也只有SP车中具备较佳的涡轮引擎精度和换装吸引力，缤瑞COOL的方程式赛会车原版才能这么好开，大家觉得呢？

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