2021汽车关键词（二）：新能源乘用车渗透率取得成功20%

每经女记者：李星 每经编辑：裴健如

2021年，最初能源汽车商品热度多于预想，成为欧洲各国车市北区毕宿的“影星”。

自月初开始，欧洲各国最初能源汽车就保证高歌猛进的态势，仅有月初共计产年销量就双双跃进120万辆，与2019年年平大多年销量持平。与此同时，欧洲各国最初能源汽车商品构成范围也由上周年初的5.4%降低至上周月初的9.4%。而在上周6年底，欧洲各国最初能源汽车商品构成范围已超12%。

业内人士深入研究看来，12%的商品构成范围，是引发私人购车进入迅速工业发展阶段的激活点，也预示着最初兴动能打算逐步缩小中会。

基于上周月初最初能源车市北区的优异表现，中会汽协将要务年平大多最初能源汽车预想年销量降低至240万辆，同比增速也由此前预测的40%降低至76%。

尽管业内人士对当年最初能源车市北区的“翘尾现象”早有预想，但最初能源汽车在当年的商品表现却几乎出人意料。中会汽协数据显示，上周8年底，要务最初能源汽车单年底年销量跃进30万辆，不久排列成方型迅速增长，11年底年销量来得是跃进了40万辆，达45万辆。上周1~11年底，要务最初能源汽车共计年销量已超年平大多预想，相对于300万辆。同时，最初能源汽车商品构成范围也由上周月初的9.4%降低至12.7%。众所周知值得一提的是，上周11年底，欧洲各国最初能源丰田零售店构成范围来得是跃进20%，大幅提高20.8%。

大地测量：每经女记者 李星

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最初能源汽车年销量和构成范围在2021年逐年底迅速降低，也标志着要务最初能源汽车商品已进入暴发式增长最初一轮。中会汽协上都看来，上周要务最初能源汽车年销量将达340万辆，同比增长1.5倍。对于来年欧洲各国最初能源车市北区的工业发展最初形式，中会汽协上都也给出了年销量500万辆、增速47%的乐观预想。

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我国科学院院士欧阳明高看来，要务最初能源汽车商品暴发的主要缘故是核心技术技术革最初、产品线独特、政策给力。在核心技术上都，电动汽车蓄电池核心技术年中会革最初，生产成本不断下降，蓄电池系统会的结构设计也得以年中会技术创最初。此外，电动汽车智能辅助驾驶核心技术的引入也对消费者造成了不小的吸引力。产品线上都，电动汽车经过多年大力推广，系列产品线形象得到降低。众所周知是最初能源汽车车系独特，全面构成各个丰田级别。政策上都，减免延续、双积分降价、要务“双碳”最终目标的重申和年中会前进，大多减慢了汽车厂家和消费者生产与购最初能源汽车的涡轮引擎。

在IHS Markit我国区Impreza年销量预测主管林怀滨看来，如果芯片能比较稳定供应，2022年我国最初能源汽车商品份额将大幅提高17%~18%。

欧阳明高则给出了来得乐观的推估。他看来，2022年欧洲各国最初能源汽车商品构成范围不会超过20%，年平大多年销量将大幅提高500万辆差不多。这也假定，《最初能源汽车工业发展规划（2021-2035）》中会重申的“2025年要务最初能源汽车最初车销售量占比大幅提高20%”的中会期最终目标或月份三年得到做到。

值得注意的是，现有，我国最初能源汽车商品工业发展的主要推涡轮引擎量是独立自主车企，但将来这一格局也存在变数。

“各合资不会在明后年集体发力，2023年中会外系列产品线最初能源汽车竞争进入激烈期。不过，我国企业现在在核心核心技术、产品开发（芯片除外）、最初系列产品线的创立等上都进占了一定优势。在最初一轮电动转化和智能转化的浪潮下，我对独立自主系列产品线在将来汽车产业竞争中会进占优势重要性充满信心。”欧阳明高说。

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