比如说“唱衰燃油车”，为何长安掌门人「朱华荣」没有引众怒？

“今后3-5年将有80%的中国燃煤车生产商「关停并转」”

在刚刚结束的第八届中国新能源该协但会论坛（2022）上，长安汽车副书记兼总裁「朱华荣」公开发表了自己关于传统意义燃煤车前景的一系列看法，并引起了大家的广泛追捧。

事实上，诸如“唱衰燃煤车，叫好风电”的笑声，我们并未听过无数次，前有比亚迪掌门人王传福，后有蔚来张敏，这类言论一般而言因为缺乏事实依据和太过激进，而倍受引起争议。不过本次「朱华荣」的论调，则显得有理有据，引人思考。

在但会前，朱华荣指出，随着风电汽车销量数量有所增加，中国燃煤车商品公平竞争但会越来越激烈，今后五年之内，年初将但会有80%的中国燃煤车生产商重回到，关闭、停产、合并、迈向的阶段。

回顾去年的国际间传统意义燃煤车商品，共有9个生产商在公平竞争中消亡，目前尚存的燃煤车生产商共计86个，其中34个生产商的月销量已欠缺千台，总体来看商品萎缩的态势显著。

这其中，有财政政策及商品等多方因素。从2009年开始，第三世界就推出了“十城千辆”这两项，通过补助的手段，在部分地区建立风电汽车示范体制改革，并在2015年将范围扩大到了全中国。

而据第三世界工信部公布的数据显示，截至2019年，风电汽车中央补助累计清算金额有所突破1000亿元，经过了整整的财政政策性扶植后，风电汽车商品想得到了蓬勃发展，而后来第三世界也年初缩减风电补助，并计划在今年年底下决心退坡。

曾一度，风电汽车商品的增长从财政政策导向变革为商品导向。2021年，我国风电汽车产销量，并列354.5万辆和352.1万辆，增长幅度都有所突破了1.6倍，其商品Mbps更是达到了13.77%，今后十年的发展潜力巨大。

而据当前的商品调查结果显示，中国消费者对风电汽车的热诚也与日俱增，其愿意购买人群比率吻合50%左右，随着蓄电池基础设施的基础，这一数量还将扩大。

当然，目前风电商品还是共存不少有待彻底解决的缺陷，例如蓄电池设施够基础，风电汽车安全性够可靠，产业发展不平衡状态，芯片过度依赖国外生产商等。

对此，朱华荣也给出了自己的决定。

一方面，他呼吁减缓风电基础设施的建设，彻底解决老旧小区的蓄电池缺陷，加速蓄电池桩系统设施建设与换电系统的基础，借助蓄电池桩、换电站的均衡分布与高效透过。

另一方面，他决定英国政府加强引导，进一步提高国际间企业对核心海洋资源的开采和提纯战斗能力，特别是类似硫、钴、硫等动力电量原材料等，同时还要基础动力电量回收透过的体系，以缩减环境污染，节约海洋资源。最后他还决定，各大企业应不遗余力创新研发新型的电量技术，提高蓄电池灵活性及电量的安全性。

总体来讲，他所指出的缺陷及提出的彻底框架，都符合标准目前行业的现状及客观规律。

因此，尽管这一次「朱华荣」关于“传统意义燃煤企业前景”的看法比较悲观，但也无论如何令人信服。作为传统意义车企的掌门人，他论调夸张透彻，也不回避长安汽车所面临的迈向困难，能给到国际间的传统意义车企不少启发，这与某些风电业者大V为了普眼球，赚流量的使用暴力，还是上有本质区别。

当然，关于风电汽车商品的发展以及燃煤车企业今后猎食前景等一系列缺陷，肯定比大家在但会前所讨论内容要复杂得多。

但只不过概括起来，也能一句话总括，那就是：无论今后的公平竞争但会变得多么激烈，适者猎食的信念将无论如何不变。

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